船舶航運要求頗多，正規(guī)普通集裝箱到還好，一旦碰到特殊重大件貨，只能靠特種柜、開頂柜裝載才能保障其安全性，而進行運輸。根據(jù)貨物的型號種類不同，特種柜的綁扎技巧也是有所不同的，小編對特種柜綁扎規(guī)則、竅門多多。和我一起來學學吧!

　　一、裝船前的準備工作：

　　(1)掌握船舶承運重大件貨物的能力。如船體結構、局部強度、重吊的負荷量及其他技術參數(shù)、綁扎加固設備等。

　　(2)仔細檢查裝運重大件貨物時需用的設備并保持其處于良好技術狀態(tài)。如重吊及其附件是否處于正?？捎脿顟B(tài)等。

　　(3)詳細了解所運重大件貨物的有關資料。如件數(shù)、單件重量、尺寸、貨物形狀、包裝形式及其堅固程度、裝運要求等。

　　二、編制裝載計劃時應注意：

　　(1)正確選擇艙位及貨位

　　重大件貨物的裝載位置，應從保證貨物和船舶的安全，以便于作業(yè)和使用船舶重型起貨設備等方面考慮。

　　當貨物裝于艙內(nèi)時，應配置在艙口尺寸大而且有重型起貨設備的中部貨艙。當配置于二層艙時，要注意貨件的高度應不大于二層甲板至艙口下邊的高度。

　　當貨物裝于上甲板時，應根據(jù)貨物性質(zhì)，合理選定貨位。一般應安排在船上重型起貨設備能夠吊裝吊卸的部位。裝載部位應不妨礙起貨機、吊桿起落、系解纜等操作，不應堆裝在消防干線及支管、測水管、水密門、排水孔、貨艙人孔、操作各種閥門的設備等處所，并應留出人行通道，其堆裝高度應不妨礙駕駛臺的眺望視線。

　　重大件貨物在船上的配置應左右均衡。

　　(2)由于重大件貨物的重量較大，因此，確定重大件貨物的裝載位置后，必須對其受載部位的局部受力進行核算，并保證其局部強度不受損傷。

　　(3)應校核轉(zhuǎn)載重大件貨物后(特別是當貨件裝于上甲板時)，及用船上設備裝卸重大件貨物時對船舶穩(wěn)性的影響，核算船舶可能產(chǎn)生的最大傾斜角，并保證其不不超出允許范圍。

　　(4)應制定重大件貨物的加固綁扎方案。

　　三、裝載重大件貨物時應注意：

　　(1)裝載重大件貨物時，應盡量減少船舶的吃水差。

　　(2)裝卸過程中應注意調(diào)節(jié)纜繩，以防船身游動影響安全作業(yè)。當外檔作業(yè)時，纜繩應適當放松，以免船舶外傾時纜繩崩斷。

　　(3)裝畢重大件后，應保持船舶無橫傾。如重大件貨物配置無法做好左右均衡時，應以其他載荷調(diào)整。

　　(4)裝貨結束，應按綁扎方案對重大件進行認真的加固綁扎。如果由裝卸工人進行綁扎，則船方應檢查綁扎的牢固程度。

　　四、航行中對重大件貨物的管理：

　　(1)航行中應有專人定期檢查重大件貨物的狀況。在大風浪來臨之前及在大風浪中航行時，更應認真檢查重大件綁扎的牢固程度，以防發(fā)生貨物移位。

　　(2)大風浪時檢查貨物狀態(tài)必須至少有兩人同往，并通知駕駛臺適當調(diào)整航向，減緩搖擺，以策安全。

　　(3)航行中應避免船舶發(fā)生過大的橫搖，以免綁索受力發(fā)生意外。必要時可采取避風措施或改向航行。

　　五、裝載重大件貨物時船舶局部受力的校核及其保證措施：

　　營運船舶的各層甲板及各裝載部位均有允許的安全負荷資料。在普通雜貨船上，確定各層甲板的安全負荷量均以裝運件雜貨為前提條件。一般情況下不能承受直接堆 裝重大件貨物的負荷。因此，為確保船舶安全，在裝載重大件貨物時，必須預先核算擬裝部位的局部受力，以防其局部構件受損。

　　如已知貨件的重量為P(t),貨件與裝載部位的接觸面積為A(m2)，則擬裝部位實際承受的單位面積負荷量為

　　p’d=9.81P (kPa)/A (公式一)

　　當單位面積實際負荷量p’d超出其允許的負荷量pd時，可以采用襯墊的方法擴大甲板的受載面積，從而減少甲板的單位面積實際負荷量，保證其局部強度不受損傷。

　　由于重大件貨物，特別是超重貨物單件重量大，一般均需襯墊才能確保安全。在實際工作中，常根據(jù)擬裝部位的單位面積允許負荷量pd，計算出必需的甲板最小受載面積Amin，從而確定襯墊方案。則

　　Amin=9.81P (m2)/pd (公式二)

　　應該指出，在確定實際襯墊面積時，還應考慮到如下情況：首先，由公式二求得的最小受載面積Amin并未計及襯墊物料及綁扎索具本身的重量; 其次，在海上航行時，貨件將受到多種力的作用，從而使其對甲板的正壓力大于其自重;第三，當貨件裝于上甲板時，由于甲板有梁拱和舷弧，將使襯墊物與甲板的 實際接觸面積變小。因此，實際的襯墊面積必須大于上述算得的最小受載面積。當裝運單件重量較大而體積又較小的重件貨時，應該使貨物裝于至少跨兩個橫向加強 肋骨的部位。必要時，還應在裝載部位甲板的下面加設臨時支撐(柱)，以確保安全。此外，在裝載重大件貨物時，應盡量使船舶保持平吃水，使貨件能同時著落或 起離甲板，避免甲板某部位瞬時超負荷。

　　六、重大件貨物的加固綁扎

　　對重大件貨物的綁扎，首先要正確選擇綁扎索具。常用的綁扎索具有纖維繩、鋼絲繩和鏈條，并且配合松緊螺絲、卸扣等一起使用。綁扎重大件貨物宜用鋼絲繩及鏈條。使用鏈條綁扎方便、速度快，但不易收緊;使用鋼絲繩則較易收緊但綁扎沒鏈條方便，各有利弊，應根據(jù)具體情況選用。

　　重大件貨物的綁扎還應注意以下一些問題：

　　(1)綁扎松緊要適宜。要求綁扎緊固，不使其松動，又要防止過緊折斷。同時又要易于解開，以便萬一發(fā)生意外時能立即松綁。

　　(2)提高綁扎效果，節(jié)省綁索。為此綁扎角應盡可能小，并應使各道綁索受力均衡。

　　(3)保證貨件不受損傷。為避免綁索直接接觸貨物表面，壓損或磨損貨件，應在規(guī)定的部位進行綁扎，必要時應在綁扎部位先加鋪墊。對于怕水濕的貨物，除合理選擇貨位外，在綁扎前應先鋪蓋油布，易腐蝕部位應涂以防護油脂。

　　(4)綁扎工藝要正確。綁索應左右、前后對稱。每道綁索應先繞貨件一周后再在兩側固定，不能一索綁多道。每個生根的地令上不能超過三根綁索，而且方向不能相同。對于車輛等帶輪的貨物，一般應先用枕木鋪墊，上鋪鐵軌，輪子與鐵軌之間要用三角鐵固定，并應將三角鐵焊在鐵軌上。裝于艙內(nèi)的重大件貨物，除用綁索固定外，一般還應在垂向和水平方向用方木頂住，貨件之間也用木料釘住，以防途中移位。