隨著2025年農(nóng)歷新年的到來，全球海運市場呈現(xiàn)出復(fù)雜的波動態(tài)勢。盡管節(jié)前高峰期曾推動部分航線運費攀升，但近期的數(shù)據(jù)顯示，受制造業(yè)和物流活動放緩的影響，不包括中國在內(nèi)的海運費率已出現(xiàn)明顯回落。然而，國際貿(mào)易政策尤其是關(guān)稅預(yù)期，仍是當前影響運價的核心變量。
    農(nóng)歷新年前后，亞歐航線運費較往年更早顯現(xiàn)上漲趨勢。由于非洲運輸時間延長，托運人被迫提前規(guī)劃，導(dǎo)致假期后貨物積壓壓力較小。但進入2月后，亞歐航線價格較幾周前下降25%，跨太平洋航線運費也較1月中旬回落17%。盡管如此，當前費率仍為2019年水平的兩倍以上，主要因紅海航線改道導(dǎo)致運力持續(xù)緊張。值得注意的是，跨太平洋航線在2月中旬可能出現(xiàn)短暫反彈，但2月下旬將進入傳統(tǒng)淡季。
    特朗普政府對關(guān)稅的威脅成為近期市場波動的關(guān)鍵推手。盡管其宣稱將于2月1日對加拿大、墨西哥加征25%關(guān)稅，但此舉更多被視為談判籌碼。更為深遠的影響來自對華商品關(guān)稅的潛在調(diào)整。美國進口商為規(guī)避可能的高額關(guān)稅（如60%最低稅率），正加速“前期裝載”，導(dǎo)致第一季度海運量和費率居高不下。這種策略可能使高運價延續(xù)至第二季度，甚至影響全年貿(mào)易節(jié)奏。
    紅海局勢雖暫時緩和——以色列-哈馬斯?；饏f(xié)議生效且胡塞武裝暫停襲擊——但航運公司仍持謹慎態(tài)度，未全面恢復(fù)紅海航線運輸。繞行好望角的替代方案導(dǎo)致運輸成本增加，疊加供應(yīng)鏈冗余運力不足，進一步抑制運價下行空間。德魯里數(shù)據(jù)顯示，當前東西航線即期運價較2024年平均水平仍高出134%。
    航運公司正通過技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對挑戰(zhàn)。赫伯羅特與馬士基推出的輪輻式貨運模式，宣稱可將調(diào)度可靠性提升至90%。然而，地緣政治風險和貿(mào)易政策不確定性仍是最大變量。若特朗普加速關(guān)稅立法，或引發(fā)加拿大、歐盟等國的報復(fù)性關(guān)稅，美國出口可能遭受反噬。長期來看，全球供應(yīng)鏈重構(gòu)與綠色轉(zhuǎn)型將重塑海運格局，但短期內(nèi)關(guān)稅博弈仍是運價波動的核心引擎。
    農(nóng)歷新年后，國際海運費漲勢雖現(xiàn)緩和跡象，但關(guān)稅陰影下的“搶裝潮”與地緣沖突引發(fā)的運力瓶頸，仍使市場處于高位震蕩區(qū)間。各方需警惕政策變動帶來的連鎖反應(yīng)，靈活調(diào)整運輸策略以應(yīng)對復(fù)雜多變的貿(mào)易環(huán)境。
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