大件貨物怎么裝箱最經(jīng)濟(jì)、最安全?

　　大件貨物一般較長(zhǎng)較寬且不可拆，需一次性裝進(jìn)集裝箱?？梢杂梅菢?biāo)準(zhǔn)集裝箱，比如選開(kāi)頂箱，將貨物吊裝進(jìn)集裝箱內(nèi);或者選側(cè)開(kāi)門集裝箱，用叉車推進(jìn)集裝箱內(nèi)。

　　第一，非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱比標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貴，不經(jīng)濟(jì)。

　　第二，單純的用叉車或吊機(jī)，貨物邊緣與集裝箱門之間容易產(chǎn)生剮蹭、擠壓，不安全。

　　有什么更好的解決方案呢?

　　9月上旬，凈意供應(yīng)鏈用兩個(gè)工作日完成 了9個(gè)大件罐體、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(40"HQ)的出口裝箱，一起來(lái)看看他們是怎么做的吧~

　　事前充分準(zhǔn)備，用數(shù)據(jù)說(shuō)話

　　根據(jù)貨物的精準(zhǔn)尺寸，選擇適用集裝箱類型，了解現(xiàn)場(chǎng)裝卸設(shè)備等實(shí)際情況，制定最優(yōu)物流解決方案。

　　按照罐體及其零配件精準(zhǔn)的尺寸重量數(shù)據(jù)、集裝箱內(nèi)部容積尺寸數(shù)據(jù)，結(jié)合工廠實(shí)際裝箱條件(航吊、叉車、人工等)，我們選擇采用尺寸合適且價(jià)格實(shí)惠的40”HQ標(biāo)準(zhǔn)箱進(jìn)行作業(yè)，科學(xué)的分配貨物裝箱的順序及其在集裝箱內(nèi)位置的擺放，充分利用空間的同時(shí)保證箱體重量平衡。

　　與開(kāi)頂箱或者框架箱相比，使用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱降低了50%-75%的物流成本，但是增加了裝箱的操作難度。

　　過(guò)程注重細(xì)節(jié)，靈活攻克難題參與到整個(gè)裝箱過(guò)程中，把握每個(gè)細(xì)節(jié)，用創(chuàng)新思維解決問(wèn)題

　　我們從大件貨物在裝箱的過(guò)程中常遇到的問(wèn)題入手，開(kāi)拓思路、就地取材，低成本、高效益地解決每一個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題，以減低操作風(fēng)險(xiǎn)。

　　1.外包裝不穩(wěn)固(難度系數(shù) ★★★)

　　吊裝環(huán)節(jié)，首先要考慮吊繩的承重能力;其次綁扎吊繩時(shí)要注意吊繩的位置，需保持貨物的平衡。

　　一方面吊車起吊時(shí)，外包裝不穩(wěn)固發(fā)生滑動(dòng)，容易使貨物晃動(dòng)失去平衡，發(fā)生掉落的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面叉車將貨物推進(jìn)集裝箱時(shí)，外包裝受力。外包裝不穩(wěn)固容易使其變形，甚至導(dǎo)致貨物摩擦受損。

　　細(xì)節(jié)決定成敗，重視并完善加固外包裝的每個(gè)細(xì)節(jié)。

　　2.貨物裝箱位置受限(難度系數(shù) ★★★)

　　一般進(jìn)廠后集裝箱都直接落地，因?yàn)榧b箱門框的原因，叉車開(kāi)不進(jìn)箱體內(nèi)，裝箱位置被限制在集裝箱門口。 即不能有效利用空間，也可能導(dǎo)致集裝箱頭重腳輕，吊裝重箱時(shí)發(fā)生墜箱的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在集裝箱門上搭建斜坡，方便叉車進(jìn)入集裝箱內(nèi)部。

　　3.裝箱效率多依賴人工經(jīng)驗(yàn)(難度系數(shù) ★★★★★)

　　大件貨物要完好的裝在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱指定位置，需要明確吊車吊起的高度(即滿足叉車鏟貨又不會(huì)撞上集裝箱上門框)、叉車推進(jìn)的距離(需預(yù)防推進(jìn)距離過(guò)遠(yuǎn)擠壓已經(jīng)裝箱的貨物)、叉車推進(jìn)的方向(需預(yù)防裝箱方向發(fā)生偏差直接撞上已經(jīng)裝箱的貨物或箱體)。

　　以上因素大多依靠吊車師傅和叉車師傅的工作經(jīng)驗(yàn)判斷，很難保證貨物安全快速裝箱。

　　在集裝箱內(nèi)部鋪設(shè)軌道，給吊車和叉車師傅一個(gè)作業(yè)參考標(biāo)準(zhǔn)，加快裝箱速度和貨物安全。吊車師傅只需按照軌道的高度，將貨物吊至可以平放在軌道的水平線上即可;叉車師傅只需將貨物放置在軌道上，根據(jù)軌道的長(zhǎng)短測(cè)量判斷叉車推進(jìn)的距離，而固定的軌道可以控制、引導(dǎo)叉車推進(jìn)的方向。同時(shí)軌道還可以減少摩擦力，提高裝箱速度。