隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的推行和深化，我國重大件貨物的出口日益增長，鑒于重大件貨物的特殊性，其國際大件運輸呈現(xiàn)新的特點。本文將針對國際大件運輸中常用的HEAVYCON條款進(jìn)行初步解讀。

　　一、關(guān)于國際大件運輸?shù)奶攸c

　　重大件貨物的界定沒有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，隨著時代的變化，當(dāng)代全球海運業(yè)界通常把重大件貨物分為：600噸以下;600-1000噸;1000噸以上等三種。但這種分類沒有考慮貨物體積以及不同貨物的特性，因而沒有實際意義。近年來，隨著全球大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源戰(zhàn)略地位日益突出，諸如城市軌道交通與城際鐵路、海上石油勘探與開采平臺、港口吊機(jī)設(shè)備、大件重型機(jī)械設(shè)備等龐然大物的海洋運輸需求越加強烈。這些重大件貨物難以用一般的集裝箱船或散裝貨船載運，而必須由擁有超重型吊桿設(shè)備，超厚甲板和特種穩(wěn)性系統(tǒng)以及能夠處理超寬超長重大件能力的專用運輸船承運，比如特種滾裝船、重吊船、半潛船等。

　　在國際大件運輸過程中，載運船舶由于受到海浪的沖擊和海上風(fēng)力的影響，會出現(xiàn)隨風(fēng)飄搖的現(xiàn)象，船舶所載的重大物件也會出現(xiàn)一定的移動，當(dāng)移動范圍和移動速度過大時，船舶的安全就受到威脅，因此，做好重大物件的綁扎十分重要。在實務(wù)操作中，貨物綁扎的義務(wù)一般由托運人完成，鑒于重大件貨物價值高、運輸風(fēng)險大，托運人通常會委托專業(yè)的質(zhì)保師(MarineWarranty Surveyor―MWS)根據(jù)船舶和貨物的特性對貨物綁扎進(jìn)行指導(dǎo)和審核。在筆者參與處理的案件中，一般由質(zhì)保師根據(jù)船舶資料和貨物資料計算船舶穩(wěn)性，對船舶局部強度和貨物局部強度作分析，審核綁扎設(shè)計圖紙，出具開航許可證書，之后船舶在質(zhì)保師允許的風(fēng)力和浪高條件下啟航。

　　二、HEAVYCON條款的特殊性

　　關(guān)于重大件貨物運輸，國際上常用的合同為BIMCO推薦的合同范本《重大件貨物標(biāo)準(zhǔn)運輸合同》(Standard Transportation Contract For Heavy and Voluminous Cargoes, 簡稱HEAVYCON)。究其實質(zhì)，HEAVYCON條款與航運市場盛行的金康條款等一樣，都屬于航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式文本。不過，有別于一般的航次租船合同，HEAVYCON合同主要有以下兩個條款顯得比較特殊。

　　其一是范本合同第21.2條，“對于任何由于貨物、承租人所有或租用的船上設(shè)備所導(dǎo)致的毀損、滅失、遲延交付以及任何類似的損失......，都應(yīng)當(dāng)由承租人負(fù)責(zé)賠償，并且，承租人不得向出租人及其受雇人、代理人或保險人追償(Notwithstanding anything else contained herein, the Charterers shall be liable for all loss or damage or delay of whatsoever nature and however caused to or sustained by the cargo......, and all liabilities consequent upon loss, damage or delay to the cargo, all of which shall be for the sole account of the Charters without recourse to the Owners, their servants or agents or insurers.......)”;相對應(yīng)地，該條也規(guī)定，對于任何由于船舶所導(dǎo)致的毀損、滅失、遲延交付以及任何類似的損失，都應(yīng)由出租人負(fù)責(zé)賠償，并且，出租人不得向承租人及其受雇人、代理人追償。

　　其二是第22.2條，“承租人應(yīng)當(dāng)辦理貨物滅失或損壞的足額保險......，承租人應(yīng)當(dāng)自費將出租人列為保險單中的共同被保險人并使保險人放棄代位求償權(quán)(The Charterers shall arrange at their expense that the Owners shall be named as co-insured under the said policies of insurance and arrange that the underwriter waive the right of subrogation )”。

　　上述兩個條款若簡單歸納，其基本原則就是船舶所有人對船舶負(fù)責(zé)，承租人(通常為托運人或提單持有人)對貨物負(fù)責(zé)，兩者不得相互追償，這種原則一般被稱為“knock for knock”(簡稱KFK)原則，可簡單理解為“互相免責(zé)”原則。同時在這一原則下，貨物保險人放棄對船方的追償。

　　HEAVYCON條款在重大件貨物海洋運輸中的適用日益廣泛，但很多貨物保險人對HEAVYCON條款區(qū)別于一般航次租船合同的特點以及承保風(fēng)險缺乏足夠的認(rèn)識。盡管HEAVYCON條款對國內(nèi)法律從業(yè)者產(chǎn)生一定困惑甚至引發(fā)爭議，但國內(nèi)司法實踐基本認(rèn)可HEAVYCON條款的效力。