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物流運(yùn)輸寶典
交通運(yùn)輸在資源與環(huán)境方面表現(xiàn)出的不和諧現(xiàn)象
添加時(shí)間：2016-11-23 10:33 來源：淳遠(yuǎn)國際物流 作者：www.lqzszy.com
1）交通運(yùn)輸?shù)馁Y源消耗
自然資源是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是人類生活和生產(chǎn)資料的最基本來源。我國資源稟賦較差，人均耕地占有量只有世界平均水平的33%，人均石油擁有量僅為世界的11%。但由于人口增加、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，對自然資源的需求和消耗不斷增加。自然資源大幅度減少、退化和枯竭，資源短缺已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的制約因素，而交通運(yùn)輸業(yè)消耗大量資源，尤其對土地、能源等資源的依賴性強(qiáng)。
在各行業(yè)中，交通運(yùn)輸是占用土地最多的行業(yè)之一，并且其占地規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。“十一五”期間全國共新增建設(shè)用地3285萬畝，其中新增交通用地546萬畝，占建設(shè)用地增量的16.62%，平均每年新增交通用地109.2萬畝。值得關(guān)注的是，“十一五”期間交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加快，占地規(guī)模繼續(xù)增加。以公路為例，2005年我國公路總里程193萬公里，占地約501萬公頃，到2010年，我國公路總里程達(dá)400.82萬公里，公路建設(shè)的用地總規(guī)模應(yīng)該超過1000萬公頃。
交通運(yùn)輸是油氣資源消耗大戶。以國際通用口徑估計(jì)，目前我國交通行業(yè)能源消費(fèi)量約占全國總用能量的10%，其中用能以油氣為主。大約95%的汽油、60%的柴油和80%的煤油被各類交通工具所消耗。隨著我國客貨運(yùn)輸量的增長，交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗的規(guī)模逐年上升，能源消耗的增速高于全社會(huì)能源消耗的增速，成為我國用能增長最快的行業(yè)之一。
前面對我國整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的能耗狀況進(jìn)行了簡單的分析，其實(shí)在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，不同運(yùn)輸方式的土地和能源利用情況是不同的，下面進(jìn)行具體分析。
第一，鐵路。鐵路占用土地較多。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路占地總規(guī)模僅次于公路。從單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地看，鐵路低于公路，與民航相當(dāng)，但遠(yuǎn)高于水運(yùn)和管道。鐵路機(jī)車可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車3種類型，分別采用煤炭、燃油（主要是柴油）、電力作為驅(qū)動(dòng)能源。
第二，公路。公路運(yùn)輸占地規(guī)模是各種交通運(yùn)輸方式中最大的。根據(jù)2000年全國土地利用變更調(diào)查，公路道路用地占全國交通用地的93.1%。按照完成換算周轉(zhuǎn)量占用土地的數(shù)量衡量，公路運(yùn)輸也是各種運(yùn)輸方式中土地利用效率最低的。公路運(yùn)輸也是各種運(yùn)輸方式中能源消耗較多的。公路運(yùn)輸是最主要的成品油消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，也是占交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)比重最大的領(lǐng)域。
第三，水運(yùn)。水路運(yùn)輸主要通過各種交通類運(yùn)輸船舶承擔(dān)貨物或旅客運(yùn)輸活動(dòng)，主要分為內(nèi)河（包括運(yùn)河、湖泊）運(yùn)輸、近洋/沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水運(yùn)很少占用土地資源。水路運(yùn)輸中除了建設(shè)碼頭、堆場等需要占用土地資源外，基本上是利用江河湖海等自然交通資源，并且基本上不對這些水資源產(chǎn)生消耗。水運(yùn)船舶的燃料主要是柴油。
2）交通運(yùn)輸造成的環(huán)境污染
隨著人口的增長與機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，交通運(yùn)輸以其巨大的能源消耗，給自然環(huán)境和人類的生活環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。交通運(yùn)輸污染主要包括交通運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備以發(fā)出噪聲、引起震動(dòng)、排放廢氣和洗刷廢水、泄漏有害液體、散發(fā)粉塵等方式對周圍環(huán)境造成污染。例如，汽車尾氣和噪聲污染、水運(yùn)船舶的油脂污染和船員的生活廢棄物排放對水體造成的污染、油輪海上事故造成的海洋污染、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放造成的空氣污染和噪聲污染、火車內(nèi)燃機(jī)車排放造成的空氣污染及火車的噪聲污染等。交通運(yùn)輸造成的環(huán)境污染又以公路運(yùn)輸為主、如汽車尾氣、顆粒物、噪音等污染的排放。
從發(fā)達(dá)國家情況看，一些主要污染物如一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、細(xì)小顆粒物、揮發(fā)性有機(jī)復(fù)合物等的排放量中，交通運(yùn)輸所占的比重僅次于工業(yè)，其中公路運(yùn)輸污染物排放量又占交通運(yùn)輸污染物排放量的60%～90%。由于最近10年中我國汽車數(shù)量的大幅度增長，尤其在一些大城市中，由于汽車排放所造成的空氣污染日益嚴(yán)重，估計(jì)約有50%的氮氧化物來自汽車排放，在交通擁擠的市區(qū)一氧化碳超標(biāo)，光化學(xué)煙霧存在潛在危險(xiǎn)，臭氧超標(biāo)也不斷增強(qiáng)，在大城市中汽車排放已經(jīng)成為空氣污染的主要原因。
據(jù)2010年10月交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境公報(bào)（2009年）》數(shù)據(jù)，2009年公路水路產(chǎn)生8300萬噸污水32.5億標(biāo)立方米廢氣，化學(xué)需氧量排放量為5300噸，二氧化硫排放量為6500噸。另據(jù)2010年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2009年國家鐵路（不含控股合資鐵路）化學(xué)需氧量排放2259.78噸，二氧化硫排放量為4.01萬噸，而2010年則分別為2169.2噸和3.92萬噸。
此外，以化石燃料為主的交通運(yùn)輸也產(chǎn)生了大量溫室氣體。大氣中溫室氣體體積分?jǐn)?shù)的增加是溫室效應(yīng)加強(qiáng)、全球變暖的主要原因。不同的溫室氣體對全球溫室效應(yīng)所起的作用也不同，但其中以二氧化碳對溫室效應(yīng)的作用最大，而在產(chǎn)生二氧化碳的人類活動(dòng)中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)排放的二氧化碳?xì)怏w占全部人類排放總量的20%以上。減少二氧化碳的排放量，以穩(wěn)定溫室氣體的濃度，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須解決的問題。
在各種交通噪聲中，以汽車最為嚴(yán)重。由于汽車保有量的急劇增加，且又多在人們辦公、居住的地區(qū)集散，形成極強(qiáng)噪聲污染。生活與工作在都市的人們無時(shí)不受到噪聲的污染，直接影響著人們的生活質(zhì)量。此外，航空噪聲的影響也相當(dāng)強(qiáng)烈，而且目前尚無有效的防治方法。總之，交通運(yùn)輸特別是汽車的噪聲污染給人們的身心健康與工作效率帶來了巨大的負(fù)作用。
從不同運(yùn)輸方式產(chǎn)生的污染物強(qiáng)度來看，研究表明，客運(yùn)造成的單位污染強(qiáng)度：鐵路是航空的20%～40%、公路的10%左右；貨運(yùn)造成的單位污染強(qiáng)度：鐵路僅為公路的10%。按照完成單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量造成的環(huán)境成本測算，航空和公路客運(yùn)分別是鐵路客運(yùn)的2.3倍、3.3倍，航空和公路貨運(yùn)分別是鐵路貨運(yùn)的15.2倍、4.9倍。日本運(yùn)輸部門對各種運(yùn)輸方式二氧化碳排放的調(diào)查顯示：家用轎車為52%、貨車為31%、內(nèi)河航運(yùn)為6%、鐵路為3%、航空為3%。
客運(yùn)使用私人轎車每人公里排放的二氧化碳是鐵路的9.5倍；貨運(yùn)使用家用普通卡車每噸公里排放的二氧化碳是鐵路的13.8倍。根據(jù)德國鐵路2000年度環(huán)境報(bào)告對二氧化碳排放量的統(tǒng)計(jì)，客運(yùn)：每百人公里公路為16.8kg、航空為13.4kg、鐵路為4.8kg；貨運(yùn)：每百噸公里公路為79.8kg、航空為10.7kg、鐵路為2.6kg、水路為4.7kg。由此可見，鐵路客運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳污染量僅為公路客運(yùn)的1/4強(qiáng)；鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳污染量只是公路貨運(yùn)的1/30。
客運(yùn)（人公里）和貨運(yùn)（噸公里）對環(huán)境的污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍左右。高潤田等對日本的機(jī)車、汽車、飛機(jī)的排放進(jìn)行了估算和對比，對比的排放物以二氧化碳為主。對比分析中不僅考慮了運(yùn)營階段，還包括了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造階段，以及維護(hù)和保養(yǎng)過程。研究發(fā)現(xiàn)，在市內(nèi)交通中，以通勤電動(dòng)車作為比較基準(zhǔn)，單軌鐵路、新交通系統(tǒng)、路面電車的環(huán)境負(fù)荷為基準(zhǔn)值的2倍，公共汽車約為5倍，小汽車約為10倍；在城市近郊交通中，與電車相比，公共汽車的環(huán)境負(fù)荷為其5倍、小汽車為10倍左右；在城市間高速交通中，以新干線為比較基準(zhǔn)，高速公共汽車為其3倍、飛機(jī)為10倍左右。
自然資源是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是人類生活和生產(chǎn)資料的最基本來源。我國資源稟賦較差，人均耕地占有量只有世界平均水平的33%，人均石油擁有量僅為世界的11%。但由于人口增加、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，對自然資源的需求和消耗不斷增加。自然資源大幅度減少、退化和枯竭，資源短缺已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的制約因素，而交通運(yùn)輸業(yè)消耗大量資源，尤其對土地、能源等資源的依賴性強(qiáng)。
在各行業(yè)中，交通運(yùn)輸是占用土地最多的行業(yè)之一，并且其占地規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。“十一五”期間全國共新增建設(shè)用地3285萬畝，其中新增交通用地546萬畝，占建設(shè)用地增量的16.62%，平均每年新增交通用地109.2萬畝。值得關(guān)注的是，“十一五”期間交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加快，占地規(guī)模繼續(xù)增加。以公路為例，2005年我國公路總里程193萬公里，占地約501萬公頃，到2010年，我國公路總里程達(dá)400.82萬公里，公路建設(shè)的用地總規(guī)模應(yīng)該超過1000萬公頃。
交通運(yùn)輸是油氣資源消耗大戶。以國際通用口徑估計(jì)，目前我國交通行業(yè)能源消費(fèi)量約占全國總用能量的10%，其中用能以油氣為主。大約95%的汽油、60%的柴油和80%的煤油被各類交通工具所消耗。隨著我國客貨運(yùn)輸量的增長，交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗的規(guī)模逐年上升，能源消耗的增速高于全社會(huì)能源消耗的增速，成為我國用能增長最快的行業(yè)之一。
前面對我國整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的能耗狀況進(jìn)行了簡單的分析，其實(shí)在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，不同運(yùn)輸方式的土地和能源利用情況是不同的，下面進(jìn)行具體分析。
第一，鐵路。鐵路占用土地較多。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路占地總規(guī)模僅次于公路。從單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地看，鐵路低于公路，與民航相當(dāng)，但遠(yuǎn)高于水運(yùn)和管道。鐵路機(jī)車可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車3種類型，分別采用煤炭、燃油（主要是柴油）、電力作為驅(qū)動(dòng)能源。
第二，公路。公路運(yùn)輸占地規(guī)模是各種交通運(yùn)輸方式中最大的。根據(jù)2000年全國土地利用變更調(diào)查，公路道路用地占全國交通用地的93.1%。按照完成換算周轉(zhuǎn)量占用土地的數(shù)量衡量，公路運(yùn)輸也是各種運(yùn)輸方式中土地利用效率最低的。公路運(yùn)輸也是各種運(yùn)輸方式中能源消耗較多的。公路運(yùn)輸是最主要的成品油消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，也是占交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)比重最大的領(lǐng)域。
第三，水運(yùn)。水路運(yùn)輸主要通過各種交通類運(yùn)輸船舶承擔(dān)貨物或旅客運(yùn)輸活動(dòng)，主要分為內(nèi)河（包括運(yùn)河、湖泊）運(yùn)輸、近洋/沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水運(yùn)很少占用土地資源。水路運(yùn)輸中除了建設(shè)碼頭、堆場等需要占用土地資源外，基本上是利用江河湖海等自然交通資源，并且基本上不對這些水資源產(chǎn)生消耗。水運(yùn)船舶的燃料主要是柴油。
2）交通運(yùn)輸造成的環(huán)境污染
隨著人口的增長與機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，交通運(yùn)輸以其巨大的能源消耗，給自然環(huán)境和人類的生活環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。交通運(yùn)輸污染主要包括交通運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備以發(fā)出噪聲、引起震動(dòng)、排放廢氣和洗刷廢水、泄漏有害液體、散發(fā)粉塵等方式對周圍環(huán)境造成污染。例如，汽車尾氣和噪聲污染、水運(yùn)船舶的油脂污染和船員的生活廢棄物排放對水體造成的污染、油輪海上事故造成的海洋污染、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放造成的空氣污染和噪聲污染、火車內(nèi)燃機(jī)車排放造成的空氣污染及火車的噪聲污染等。交通運(yùn)輸造成的環(huán)境污染又以公路運(yùn)輸為主、如汽車尾氣、顆粒物、噪音等污染的排放。
從發(fā)達(dá)國家情況看，一些主要污染物如一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、細(xì)小顆粒物、揮發(fā)性有機(jī)復(fù)合物等的排放量中，交通運(yùn)輸所占的比重僅次于工業(yè)，其中公路運(yùn)輸污染物排放量又占交通運(yùn)輸污染物排放量的60%～90%。由于最近10年中我國汽車數(shù)量的大幅度增長，尤其在一些大城市中，由于汽車排放所造成的空氣污染日益嚴(yán)重，估計(jì)約有50%的氮氧化物來自汽車排放，在交通擁擠的市區(qū)一氧化碳超標(biāo)，光化學(xué)煙霧存在潛在危險(xiǎn)，臭氧超標(biāo)也不斷增強(qiáng)，在大城市中汽車排放已經(jīng)成為空氣污染的主要原因。
據(jù)2010年10月交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境公報(bào)（2009年）》數(shù)據(jù)，2009年公路水路產(chǎn)生8300萬噸污水32.5億標(biāo)立方米廢氣，化學(xué)需氧量排放量為5300噸，二氧化硫排放量為6500噸。另據(jù)2010年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2009年國家鐵路（不含控股合資鐵路）化學(xué)需氧量排放2259.78噸，二氧化硫排放量為4.01萬噸，而2010年則分別為2169.2噸和3.92萬噸。
此外，以化石燃料為主的交通運(yùn)輸也產(chǎn)生了大量溫室氣體。大氣中溫室氣體體積分?jǐn)?shù)的增加是溫室效應(yīng)加強(qiáng)、全球變暖的主要原因。不同的溫室氣體對全球溫室效應(yīng)所起的作用也不同，但其中以二氧化碳對溫室效應(yīng)的作用最大，而在產(chǎn)生二氧化碳的人類活動(dòng)中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)排放的二氧化碳?xì)怏w占全部人類排放總量的20%以上。減少二氧化碳的排放量，以穩(wěn)定溫室氣體的濃度，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須解決的問題。
在各種交通噪聲中，以汽車最為嚴(yán)重。由于汽車保有量的急劇增加，且又多在人們辦公、居住的地區(qū)集散，形成極強(qiáng)噪聲污染。生活與工作在都市的人們無時(shí)不受到噪聲的污染，直接影響著人們的生活質(zhì)量。此外，航空噪聲的影響也相當(dāng)強(qiáng)烈，而且目前尚無有效的防治方法。總之，交通運(yùn)輸特別是汽車的噪聲污染給人們的身心健康與工作效率帶來了巨大的負(fù)作用。
從不同運(yùn)輸方式產(chǎn)生的污染物強(qiáng)度來看，研究表明，客運(yùn)造成的單位污染強(qiáng)度：鐵路是航空的20%～40%、公路的10%左右；貨運(yùn)造成的單位污染強(qiáng)度：鐵路僅為公路的10%。按照完成單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量造成的環(huán)境成本測算，航空和公路客運(yùn)分別是鐵路客運(yùn)的2.3倍、3.3倍，航空和公路貨運(yùn)分別是鐵路貨運(yùn)的15.2倍、4.9倍。日本運(yùn)輸部門對各種運(yùn)輸方式二氧化碳排放的調(diào)查顯示：家用轎車為52%、貨車為31%、內(nèi)河航運(yùn)為6%、鐵路為3%、航空為3%。
客運(yùn)使用私人轎車每人公里排放的二氧化碳是鐵路的9.5倍；貨運(yùn)使用家用普通卡車每噸公里排放的二氧化碳是鐵路的13.8倍。根據(jù)德國鐵路2000年度環(huán)境報(bào)告對二氧化碳排放量的統(tǒng)計(jì)，客運(yùn)：每百人公里公路為16.8kg、航空為13.4kg、鐵路為4.8kg；貨運(yùn)：每百噸公里公路為79.8kg、航空為10.7kg、鐵路為2.6kg、水路為4.7kg。由此可見，鐵路客運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳污染量僅為公路客運(yùn)的1/4強(qiáng)；鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳污染量只是公路貨運(yùn)的1/30。
客運(yùn)（人公里）和貨運(yùn)（噸公里）對環(huán)境的污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍左右。高潤田等對日本的機(jī)車、汽車、飛機(jī)的排放進(jìn)行了估算和對比，對比的排放物以二氧化碳為主。對比分析中不僅考慮了運(yùn)營階段，還包括了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造階段，以及維護(hù)和保養(yǎng)過程。研究發(fā)現(xiàn)，在市內(nèi)交通中，以通勤電動(dòng)車作為比較基準(zhǔn)，單軌鐵路、新交通系統(tǒng)、路面電車的環(huán)境負(fù)荷為基準(zhǔn)值的2倍，公共汽車約為5倍，小汽車約為10倍；在城市近郊交通中，與電車相比，公共汽車的環(huán)境負(fù)荷為其5倍、小汽車為10倍左右；在城市間高速交通中，以新干線為比較基準(zhǔn)，高速公共汽車為其3倍、飛機(jī)為10倍左右。